Ford of Europe: 5 sedemên ku çêkerê otobusê têk diçe

Crossovera piçûk a Puma nîşan dide ku Ford dikare bi sêwirana orîjînal û dînamîkên ajotina werzîşî li Ewropayê biserkeve.
Ford ji nû ve li modela karsaziya xwe ya li Ewrûpayê vedigere da ku li herêmê bigihîje berjewendiya domdar.
Otomobîl sedanek kompakt Focus û hatçbacka piçûk a Fiesta berdide dema ku ew berbi rêzek piçûk a otomobîlên rêwiyan ên hemî-elektrîkî ve diçe.Wî her weha bi hezaran kar qut kir, ku pir ji wan pêşdebirên hilberê ne, da ku hebûna piçûktir a Ewropî bicîh bîne.
CEO ya Ford Jim Farley hewl dide ku pirsgirêkên ku ji ber biryarên xirab derketine pêşiya xwe di sala 2020-an de ji bo karê jorîn çareser bike.
Bi salan, otobusê biryarek biaqil girt ku bi destpêkirina modelên S-Max û Galaxy re jiyanek nû bide bazara van Ewropî.Dûv re, di sala 2007-an de, Kuga hat, SUVek kompakt ku bêkêmasî ji çêjên Ewropî re têkildar e.Lê piştî wê, lûleya hilberê teng bû û qels bû.
Minîvan B-Max di sala 2012-an de dema ku beş kêm bû hate destnîşan kirin.Di sala 2014-an de li Ewrûpayê hate destpêkirin, xaça kompakt a Ecosport ya Hindistanê di beşa xwe de pir bandorek nekiriye.Ka subkompakt bi Ka+-ya erzan a Brezîlyayê hate guheztin, lê gelek kiriyar jê razî nebûn.
Modela nû wekî çareseriyek demkî xuya dike ku nikare bi dînamîkên ajotinê yên ku ji hêla Focus û Fiesta ve di beşên xwe yên têkildar de têne pêşkêş kirin hevber bike.Kêfa ajotinê li şûna bêserûberiyê tê.
Di sala 2018-an de, CEO yê wê demê Jim Hackett, ku çêkerek mobîlyaya ofîsê ya Dewletên Yekbûyî birêve dibir, biryar da ku modelên kêmtir bikêrhatî, nemaze li Ewrûpa, hilweşîne, û wan bi her tiştî biguhezîne.Ecosport û B-Max çûn, S-Max û Galaxy jî.
Ford di demek kurt de ji çend beşan derketiye.Pargîdanî hewl da ku vê valahiyê bi nûavakirina berfireh a modelên zindî tijî bike.
Ji ber vê yekê ya neçar qewimî: Parçeya bazarê ya Ford dest bi kêmbûnê kir.Ev par di sala 1994’an de ji %11,8 daketiye %8,2’an di 2007’an de û ji %4,8 di 2021’an de.
Crossovera piçûk a Puma ya ku di sala 2019-an de hate destpêkirin destnîşan kir ku Ford dikare tiştan cûda bike.Ew wekî wesayîtek şêwaza jiyanê ya werzîşê hate sêwirandin, û ew bi ser ket.
Li gorî Dataforce, Puma sala borî modela otomobîla rêwiyan a Fordê ya herî firotan bû li Ewropayê, bi 132,000 yekîneyên firotanê.
Wekî pargîdaniyek gelemperî ya Dewletên Yekbûyî, Ford li ser encamên sê mehane yên erênî pir giran e.Veberhêner zêdekirina qezencê ji stratejiyek dirêj-demdirêj a ku dê tavilê nede tercîh dikin.
Ev hawîrdor biryarên hemî CEOyên Ford-ê çêdike.Rapora dahata sê mehane ya Ford ji bo analîst û veberhêneran ev ramana ku kêmkirina lêçûn û ji kar avêtinê nîşanên rêveberiya jêhatî ne.
Lê çerxên hilberên otomotîvê bi salan didomînin, û amûr û model bi salan têne hilweşandin.Di serdemek ku keda jêhatî kêm e, veqetîna bi endezyarên ku bi tevahî dîroka pêşkeftina pêkhateyan re bi hev re bûne bi taybetî kujer e.
Ford plan dike ku 1,000 karan li navenda xwe ya pêşkeftina Ewropî ya li Köln-Mekenich qut bike, ku dibe ku dîsa pargîdaniyê bişopîne.Wesayîtên elektrîkê yên bataryayê ji platformên motora şewitandinê kêmtir hewildana pêşkeftinê hewce dikin, lê di dema veguheztina pîşesaziyê de ji modelek elektrîkî ya nermalavê-rêveber de nûbûn û afirandina nirxê ya hundurîn ji her demê bêtir hewce ne.
Yek ji tawanbarên sereke yên li dijî biryarderên Ford ev e ku ew di pêvajoya elektrîkê de razan.Dema ku yekem Mitsubishi i-MiEV-ê ya tevahî-elektrîkî ya Ewropî ya bi girseyî hate hilberandin di sala 2009-an de di Pêşangeha Motora Cenevreyê de hate pêşandan, rêveberên Ford tev li hundurê pîşesaziyê bûn ku otomobîlê teşhîr bikin.
Ford bawer dike ku ew dikare bi baştirkirina kargêriya motorên şewitandina hundurîn û pejirandina dadwerî ya teknolojiya hîbrîd re standardên emeliyetên Ewropî yên tundtir bicîh bîne.Dema ku beşa Endezyariya Pêşkeftî ya Ford gelek sal berê xwedan têgînên wesayitên batarî-elektrîkî û hucreya sotemeniyê yên bihêz bû, dema ku hevrikan modelên pîlê-elektrîkî dan destpêkirin, ew li wan ma.
Li vir jî, daxwaza patronên Ford a ji bo kêmkirina lêçûnên neyînî bandor kir.Xebatên li ser teknolojiyên nû têne kêm kirin, dereng kirin an jî têne rawestandin da ku di demek kurt de xeta jêrîn çêtir bikin.
Ji bo ku xwe bigire, Ford di sala 2020-an de bi Volkswagen re hevkariyek pîşesaziyê îmze kir da ku mîmariya elektrîkê ya VW MEB bikar bîne da ku li Ewrûpayê wesayîtên nû yên hemî-elektrîkî yên Ford-ê piştgirî bike.Modela yekem, crossoverek kompakt a li ser bingeha Volkswagen ID4, dê di payizê de li kargeha Ford's Kölnê bikeve hilberînê.Ew şûna fabrîkaya Fiesta girt.
Modela duyemîn dê sala bê were berdan.Bername pir mezin e: bi qasî çar salan nêzî 600,000 yekîneyên her modelê.
Her çend Ford platforma xwe ya elektrîkê pêş dixe jî, ew ê heya sala 2025-an li sûkê xuya neke. Ew jî ne li Ewrûpa, lê li Dewletên Yekbûyî hate pêşve xistin.
Ford nekariye ku bi rengek yekta marqeyê li Ewropayê bi cih bike.Navê Ford li Ewropayê ne avantajek pêşbaziyê ye, lê ji ber vê yekê kêmasiyek e.Vê yekê kir ku otobus berbi dakêşeyên girîng ên bazarê.Hewldana wî ya ku yekem wesayîtên xwe yên elektrîkî bi karanîna teknolojiya Volkswagen li ser rê bihêle, ne alîkar bû.
Rêvebirên kirrûbirra Ford pirsgirêk nas kirine û naha danasîna mîrateya Amerîkî ya marqeyê wekî rêyek ji bo rawestana li sûkek reş a Ewropî dibînin."Ruhê Serpêhatî" kredoya marqeya nû ye.
Bronco li hin bazarên Ewropî wekî modelek halo hate firotin, ku dirûşma kirrûbirra wê ya "Ruhê Serpêhatî" nîşan dide.
Ma ev veguheztin dê bibe sedema guheztina çaverêkirî di têgihiştin û nirxa marqeyê de dimîne ku were dîtin.
Digel vê yekê, marqeya Jeep ya Stellantis jixwe di hişê Ewropiyan de wekî şampiyona Amerîkî ya şêwaza jiyanê ya serpêhatî ya li derve bi zexmî cîh girtiye.
Ford li gelek welatên Ewropî xwedan torgilokek danûstendinê ya dilsoz, dilsoz û berfireh e.Di pîşesaziyek ku firoşgehên binavkirî û pir-brand zêde dibin de ev zêdebûnek mezin e.
Lêbelê, Ford tu carî bi rastî vê tora bazirganiya hêzdar teşwîq nekir ku bi rastî têkeve cîhana nû ya hilberên mobîl.Bê guman, karûbarê parvekirina gerîdeya Ford di sala 2013-an de hate destpêkirin, lê ew bi ser neket û pir firoşgeh wê bikar tînin da ku gerîdeyên xwe ji xerîdaran re peyda bikin dema ku gerîdeyên xwe têne servîskirin an tamîr kirin.
Sala borî, Ford karûbarek abonetiyê wekî alternatîfek ji xwedan otomobîlek pêşkêş kir, lê tenê li firotgehên bijarte.Karsaziya kirêkirina scootera elektrîkê ya Spin sala borî ji operatorê mîkromobilîteya Alman Tier Mobility re hat firotin.
Berevajî hevrikên xwe Toyota û Renault, Ford hîn jî ji pêşkeftina sîstematîk a hilberên mobîl li Ewropayê dûr e.
Dibe ku di vê gavê de ne girîng be, lê di serdema gerîdeya-wek-karûbar de, ew dikare di pêşerojê de dîsa li Ford-ê bixebite ji ber ku pêşbaz di vê beşa karsaziya mezinbûnê de cîh digirin.
Hûn dikarin di her kêliyê de bi karanîna lînka di van e-nameyê de abonetiyê nekin.Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe Siyaseta nepenîtiyê ya me bibînin.
Têkevin û nûçeyên çêtirîn otomotîv Ewropî rasterast li qutiya xwe belaş bistînin.Nûçeyên xwe hilbijêrin - em ê radest bikin.
Hûn dikarin di her kêliyê de bi karanîna lînka di van e-nameyê de abonetiyê nekin.Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe Siyaseta nepenîtiyê ya me bibînin.
Tîmek cîhanî ya ji nûçegihan û edîtoran 24/7, nûçeyên ku ji karsaziya we re girîng in, ji pîşesaziya otomotîvê ya berfireh û desthilatdar peyda dike.
Automotive News Europe, ku di sala 1996-an de hatî damezrandin, ji bo biryarder û serokên ramanê yên ku li Ewropayê dixebitin çavkaniyek agahdar e.