Trendên wesayîtên elektrîkê: 2023 dê ji bo wesayîtên giran bibe salek avê

Raporek vê dawîyê ku li ser bingeha pêşbîniyên paşerojê Lars Thomsen-ê ye, pêşeroja wesayîtên elektrîkê bi destnîşankirina meylên sereke yên bazarê nîşan dide.
Ma pêşkeftina wesayîtên elektrîkê xeternak e?Zêdebûna nirxê elektrîkê, buhabûn û kêmbûna madeyên xam şik û gumanan li paşeroja wesayitên elektirîkê dixe.Lê heke hûn li pêşkeftina pêşerojê ya bazarê li Ewropa, DY û Chinaîn binihêrin, wesayîtên elektrîkê li seranserê cîhanê zexm dibin.
Li gorî daneyên SMMT, tevahî qeydên gerîdeyên nû yên Keyaniya Yekbûyî di sala 2022-an de dê 1,61 mîlyon be, ji wan 267,203 wesayîtên elektrîkî yên paqij (BEV) ne, ku ji sedî 16,6 ji firotana gerîdeya nû pêk tê, û 101,414 wesayîtên pêvekirî ne.hybrid.(PHEV) Ew ji sedî 6,3 ji firotana otomobîlên nû pêk tê.
Wekî encamek, wesayîtên elektrîkê yên safî li Brîtanyayê bûne duyemîn hêza herî populer.Îro li Brîtanyayê derdora 660,000 wesayîtên elektrîkê û 445,000 wesayîtên elektrîkî yên hîbrid ên pêvekirî (PHEV) hene.
Raporek Teknolojiya Juice ya li ser bingeha pêşbîniyên pêşerojnas Lars Thomsen piştrast dike ku para wesayîtên elektrîkî her ku diçe zêde dibe, ne tenê di otomobîlan de, lê her weha di veguheztina giştî û wesayîtên giran de.Dema ku otobusên elektrîkê, van û taksî dê ji wesayitên bi mazot an benzînê bihatir bibin, xalek serpêhatî nêzîk dibe.Ev ê biryara karanîna otomobîlek elektrîkê ne tenê ji hêla jîngehê ve, lê di heman demê de ji hêla aborî ve jî maqûl bike.
Dema ku otobusên elektrîkê, van û taksî dê ji wesayitên bi mazot an benzînê bihatir bibin, xalek serpêhatî nêzîk dibe.
Lêbelê, ji bo ku meriv bi zêdebûna hejmara wesayîtên elektrîkê re rû bi rû bimîne, û pêşveçûna bêtir hêdî neke, pêdivî ye ku tora barkirinê bi girîngî were berfireh kirin.Li gorî pêşbîniya Lars Thomsen, daxwaz li her sê warên binesaziya barkirinê (otoban, mebest û xanî) qat bi qat mezin dibe.
Hilbijartina baldar a kursiyê û hilbijartina stasyona barkirinê ya rast ji bo her kursiyek nuha krîtîk e.Ger serketî be, dê ne bi riya sazkirinê bixwe, lê bi karûbarên têkildar, wek firotina xwarin û vexwarinê li devera barkirinê, ji binesaziya şarjê ya giştî qezenc bike.
Dema mirov li geşedana bazara cîhanî dinêre, wisa xuya dike ku meyla hilberîna enerjiya dikare bê nûkirin tu carî ranewestiyaye û lêçûna van çavkaniyên enerjiyê berdewam dike.
Em niha li bazarên elektrîkê biha dikin ji ber ku yek çavkaniyek enerjiyê (gaza siruştî) elektrîkê bi awayekî nelirêtî bihatir dike (ligel çend faktorên din ên demkî).Lêbelê, rewşa heyî ne mayînde ye, ji ber ku ji nêz ve bi kêşeyên jeopolîtîk û darayî ve girêdayî ye.Di maweya navîn û dirêj de dê elektrîk erzantir bibe, bêtir enerjiyên nûjenkirî dê peyda bibin û torê dê jîrtir bibe.
Elektrîk dê erzantir bibe, enerjiya ku dikare bê nûkirin zêdetir were hilberandin û şebek jî dê biaqiltir bibin
Ji nifşa belavbûyî re torek jîr hewce dike ku bi aqilmendî hêza berdest veqetîne.Ji ber ku wesayîtên elektrîkê her dema ku ew bêkar in dikarin ji nû ve werin şarj kirin, ew ê di aramkirina torê de bi hilgirtina pezên hilberînê rolek sereke bilîzin.Lêbelê, ji bo vê yekê, rêveberiya barkirina dînamîkî ji bo hemî stasyonên barkirinê yên nû ku dikevin sûkê şertek e.
Di derbarê rewşa pêşkeftina binesaziya barkirinê de di navbera welatên Ewropî de hin cûdahiyên berbiçav hene.Mînakî li Skandînavya, Hollanda û Almanyayê pêşkeftina binesaziyê jixwe pir pêşkeftî ye.
Feydeya binesaziya barkirinê ev e ku çêkirin û sazkirina wê pir dem nagire.Qereqolên barkirinê yên li kêleka rê dikarin di nav hefte an mehan de werin plansaz kirin û çêkirin, dema ku qereqolên barkirinê li malê an li ser kar ji plansazkirin û sazkirinê kêmtir wext digire.
Ji ber vê yekê dema ku em li ser "binesaziyê" diaxivin, mebesta me ne ew dema ku berê ji bo avakirina otoban û pirên santralên nukleerî digirt.Ji ber vê yekê welatên ku li paş mane jî dikarin pir, pir zû bigihîjin hev.
Di heyama navîn de, binesaziya barkirina giştî dê li cîhê ku bi rastî ji operator û xerîdaran re watedar be.Pêdivî ye ku celebê şarjê jî li gorî cîhê were adapte kirin: her tiştî, şarjkerek AC 11kW li stasyonek gazê çi feydeyê dide ger mirov tenê dixwazin berî rêwîtiya xwe ji bo qehweyek an xwarinek xwarinê rawestin?
Lêbelê, şarjkerên parka gerîdeyê yên otêl an parka şanoyê ji şarjkerên DC-ya bilez lê bihatir hê bêtir watedar in: parkên otêlê, cîhên şahiyê, seyrangehên geştyarî, navend, balafirgeh û parkên karsaziyê.20 qereqolên şarjê yên AC-ê bi bihayê yek HPC-ê (şarjkerê Hêza Bilind).
Bikarhênerên wesayîtên elektrîkê piştrast dikin ku bi dûrên rojane yên navînî 30-40 km (18-25 mîl), ne hewce ye ku biçin ser xalên barkirinê yên gelemperî.Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku gerîdeya xwe bi roj li kar û bi gelemperî li malê dirêjtir bi şev bikeve nav xala barkirinê.Her du jî niha guhezbar bikar tînin (herika alternatîf), ku hêdîtir e û bi vî rengî dibe alîkar ku jiyana bateriyê dirêj bike.
Wesayîtên elektrîkê divê di dawiyê de wekî tevahî bêne dîtin.Ji ber vê yekê hûn hewceyê celebek rast a stasyona barkirinê li cîhê rast hewce ne.Dûv re stasyonên barkirinê hevdu temam dikin da ku torgilokek yekgirtî ava bikin.
Lêbelê, tiştê ku bê guman ev e ku barkirina AC li malê an li ser kar dê her gav ji bikarhêneran re vebijarka erzantir be ji ber ku rêjeyên barkirinê yên guhêrbar her ku diçe zêdetir têne pêşkêş kirin heya sala 2025-an, şarjê-piştgiriya torê kêm dike.mîqdara enerjiya nûjenkirî ya li ser torê heye, dema roj an şev û barkirina li ser torê, şarjkirina wê demê bixweber lêçûn kêm dike.
Ji bo vê yekê sedemên teknîkî, aborî û hawirdorê hene, û plansazkirina barkirinê ya nîv-xweser (aqilmend) di navbera wesayîtan, operatorên stasyona barkirinê û operatorên torê de dikare sûdmend be.
Digel ku di sala 2021-an de nêzî 10% ji hemî wesayîtên ku li cîhanê têne firotin dê wesayîtên elektrîkî bin, tenê 0.3% ji wesayîtên giran dê li seranserê cîhanê werin firotin.Heya nuha, wesayîtên karûbarê giran ên elektrîkî tenê bi piştgiriya hukûmetê bi hejmarek mezin li Chinaînê hatine bicîh kirin.Welatên din planên elektrîkê yên wesayîtên giran ragihandine, û hilberîner rêza hilberên xwe berfireh dikin.
Di warê mezinbûnê de, em li bendê ne ku heya sala 2030-an hejmara wesayitên giran ên elektrîkê li ser rê zêde bibe. Dema ku alternatîfên elektrîkî yên wesayîtên karûbarê giran ên mazotê bigihîjin nuqteyek şikestê, ango dema ku maliyeta wan a giştî kêm be, vebijark dê ber bi elatrîk.Heya sala 2026-an, hema hema hemî dozên karanîna û senaryoyên xebatê dê hêdî hêdî bigihîjin vê xala tevliheviyê.Ji ber vê yekê, li gorî pêşbîniyan, pejirandina elektrîkên elektrîkê di van beşan de dê ji ya ku me berê di gerîdeyên rêwiyan de dîtiye, bi awakî hişktir be.
DYE herêmek e ku heya niha di warê pêşkeftina wesayîtên elektrîkê de li pişt Ewrûpayê maye.Lêbelê, daneyên heyî destnîşan dikin ku firotana wesayîtên elektrîkê yên Dewletên Yekbûyî di van salên dawî de bi lez mezin bûye.
Bihayên enflasyonê yên kêm û bihayên bilind ên gazê, nexasim gelek hilberên nû û berbiçav ên wekî rêzek tije kamyon û kamyonên pîkap, ji bo pejirandina wesayitên elektrîkî li Amerîka hêzek nû çêkir.Parçeya bazara EV-ê ya jixwe balkêş a li peravên rojava û rojhilat naha di hundurê welêt de diguhere.
Li gelek deveran, wesayîtên elektrîkê bijareya çêtirîn in, ne tenê ji ber sedemên jîngehê, lê ji ber sedemên aborî û xebitandinê jî.Binesaziya barkirina wesayîta elektrîkê jî li Dewletên Yekbûyî bi lez berfireh dibe, û kêşe ew e ku bi zêdebûna daxwazê ​​re bisekine.
Niha, Çîn di paşketineke sivik de ye, lê di pênc salên pêş de ew ê ji îtxalkarek otomobîlan veguherîne hinardekarek otomobîlan.Tê payîn ku daxwaziya navxwe ji sala 2023-an de vegere û rêjeyên mezinbûnê yên bihêz nîşan bide, dema ku hilberînerên çînî dê di salên pêş de li Ewropa, DY, Asya, Okyanûsya û Hindistanê para bazarê zêde bistînin.
Di sala 2027-an de, Chinaîn dikare ji% 20-ê sûkê bigire û di heyama navîn û dirêj de bibe lîstikvanê serdest di nûbûn û tevgera nû de.Dibe ku ji bo OEM-yên kevneşopî yên Ewropî û Amerîkî her ku diçe dijwartir bibe ku bi hevrikên xwe re pêşbaziyê bikin: di warê pêkhateyên sereke yên wekî batar û elektronîk, îstîxbarata sûnî û ajotina xweser de, Çîn ne tenê li pêş e, lê ya herî girîng, zûtir e.
Heya ku OEM-yên kevneşopî nikaribin nermbûna xwe ya nûbûnê bi girîngî zêde bikin, Chinaîn dê karibe perçeyek mezin ji pîvazê di heyama navîn û dirêj de bigire.